Según el Ministerio de Asuntos Exteriores, en el Foro de Cooperación Internacional China-Tíbet "La Costa del Himalaya" que se inauguró a principios de este mes, el Ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, se reunió con el Ministro de Asuntos Exteriores interino del Gobierno interino afgano, Mottaki. Las dos partes discutieron asuntos como llevar a cabo la cooperación antiterrorista en Afganistán, integrar a Afganistán en la iniciativa "La Franja y la Ruta", fortalecer la cooperación económica entre los dos países y ayudar a Afganistán a integrarse en la cooperación económica regional.
La información revelada por la parte afgana después de las conversaciones mostró que el gobierno interino afgano está centrado en abrir el corredor Wakhan y fortalecer los intercambios económicos entre China y Afganistán. Hay rumores desde el exterior de que el gobierno interino afgano espera construir una carretera en el corredor Wakhan para abrir directamente un canal terrestre desde Afganistán a China y garantizar que los productos afganos puedan transportarse a China de manera más conveniente.
En el mismo momento, hubo otra noticia. Recientemente, se dice que el gobierno interino afgano envió gente a visitar Irán. El objetivo de la visita fue ampliar la línea ferroviaria desde Khaf, Irán, hasta la ciudad de Herat, en el oeste de Afganistán, que estará terminada y abierta al tráfico en 2022.
Hay rumores desde el exterior de que el gobierno interino afgano espera utilizar la inversión iraní para ampliar aún más el ferrocarril, es decir, para completar la segunda fase del ferrocarril de Herat a Kabul. En el futuro, espera construir la parte sur de la meseta de Pamir y el corredor Wakhan, construyendo ferrocarriles hacia China.
En julio de este año, Afganistán, Uzbekistán y Pakistán firmaron conjuntamente un acuerdo para construir un ferrocarril transafgano. Se espera que el ferrocarril transafgano del acuerdo comience desde Termez, una ciudad en el sur de Uzbekistán, hasta Mazar-i-Sharif, una ciudad en el norte de Afganistán, cruce las montañas Hindu Kush, pase por Kabul y Jalalabad, y continúe a lo largo de la Valle del río Kabul. Finalmente, se conectó a la red ferroviaria de Pakistán en Peshawar. Parece que el gobierno interino talibán afgano planea llevar a cabo una construcción de infraestructura a gran escala en el territorio.
Desde un punto de vista geográfico, en realidad se encuentra en la parte occidental de la meseta del Pamir. Las majestuosas montañas Hindu Kush atraviesan las alas este y oeste de Afganistán. El este está conectado con el condado de Taxkorgan en el sur de Xinjiang por el corredor Wakhan, y el oeste se extiende hasta la zona baja de Herat, una ciudad importante en el oeste de Afganistán, y el río Hari fluye a través de Herat y forma el río fronterizo entre Afganistán e Irán. antes de girar hacia el norte y desembocar en Asia Central.
A ambos lados de las montañas Hindu Kush, se forman desiertos llanos bajos en los flancos norte y sur de Afganistán, como el desierto de Karakum y la cuenca de Tochar que se extiende desde la región Transoxiana de Asia Central en el norte, y la cuenca de Hull. en el sur. Las tierras bajas formadas por el río Mandeb, las montañas Suleiman separadas de Pakistán y la importante ciudad de Kandahar, en el sur de Afganistán, ubicada en el curso superior del río Helmand. Esto hace que los factores geográficos de Afganistán muestren las características geográficas de ser altos en el centro, oeste, sur, relativamente bajos en el norte y más altos en el este que en el oeste.
Por lo tanto, los dos ferrocarriles estratégicos que actualmente planea construir el gobierno afgano casi pueden conectar múltiples unidades geográficas en Afganistán. Por ejemplo, desde Mazar-i-Sharif como núcleo norte hasta Kabul, y desde Herat como núcleo occidental hasta Kabul, todo ello favorece que el gobierno central de Kabul fortalezca su control sobre las ciudades estratégicas circundantes. Comunicar unidades geográficas y fortalecer la centralización. En el próximo paso, si el gobierno afgano puede utilizar los ferrocarriles para conectar Kunduz, Kandahar, etc., esta situación se fortalecerá.
Al mismo tiempo, esto mejorará aún más la capacidad del gobierno afgano para movilizar recursos nacionales. Después de todo, el ferrocarril es el modo de transporte más eficiente para los países terrestres, con el costo de transporte más bajo, el mayor volumen de transporte y el método de transporte más rentable. Su capacidad de transporte general es mucho mejor que depender únicamente del transporte por carretera. Aunque Estados Unidos ha ocupado Afganistán durante 20 años, la construcción de carreteras en Afganistán siempre ha estado relativamente atrasada. Además, hay muchas tribus en varias regiones y los controles de carreteras no han sido eliminados. Este es un problema fatal para un Afganistán unificado.
La construcción de ferrocarriles mejorará en gran medida la capacidad del gobierno afgano para realizar comercio exterior y movilizar recursos nacionales. Por ejemplo, fuentes públicas mencionaron que el ferrocarril construido entre Herat y Khaf tiene una capacidad de transporte semanal de decenas de miles de toneladas. Para Afganistán, esto esuna capacidad de transporte extremadamente valiosa, que supera con creces la capacidad de transporte por carretera, dado el número insuficiente de vehículos pesados en Afganistán. Por lo tanto, para Afganistán, la construcción de ferrocarriles no sólo tiene las características de conectar unidades geográficas relativamente independientes, sino que también fortalecerá aún más las capacidades logísticas del gobierno afgano y facilitará el desarrollo de las economías nacionales y regionales.
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